El segundo reporte de monitoreo del Centro de Movilidad Sostenible mide los efectos de la Ley 21.305 entre 2023 y 2025. La oferta de modelos eléctricos se cuadruplicó y se evitaron cerca de 21 mil toneladas de CO2, pero 8 de cada 10 cargadores públicos siguen en la Región Metropolitana.
Recorrer un kilómetro en un vehículo eléctrico a batería cuesta hoy cerca de un 70% menos que hacerlo en uno de combustión interna. A eso se suma que el precio promedio de los modelos eléctricos más vendidos en Chile cayó un 26% entre 2023 y 2025, mientras la oferta disponible se cuadruplicó en el mismo período.
Son algunos de los resultados del Segundo Reporte de Monitoreo de Eficiencia Energética de Vehículos Livianos en Chile, elaborado por el Centro de Movilidad Sostenible (CMS), que analiza los avances tras dos años de implementación de la Ley de Eficiencia Energética (Ley 21.305) y la evolución del mercado automotor frente a los nuevos estándares.
El estudio, que considera el período 2023-2025, fue presentado en un webinar con palabras de bienvenida del seremi de Energía de la Región Metropolitana, Ignacio Tapia, y del director ejecutivo del CMS, Sebastián Galarza. Tras la exposición se realizó un panel integrado por María Teresa Ruiz-Tagle, directora ejecutiva de CLG Chile; Andrés Pizarro, desarrollador de negocios de electromovilidad de Tattersall; Ana Lía Rojas, directora ejecutiva de ACERA A.G.; e Ignacio Santelices, gerente de Sustentabilidad de Fundación Chile y presidente de ANESCO.
Qué cambió en el mercado
Promulgada en 2021, la Ley de Eficiencia Energética establece estándares energéticos obligatorios y fomenta la electromovilidad. Entre 2023 y 2025, el rendimiento promedio de los vehículos comercializados aumentó un 8%, mientras las emisiones promedio de CO2 disminuyeron un 3%.
En el mismo período, la proporción de modelos eléctricos a batería disponibles en el mercado pasó de 2,5% a 10% del total de la oferta. El precio promedio del top 10 de los eléctricos más vendidos cayó un 26%, pasando de $35 millones a $25,9 millones.
El reporte advierte que ese crecimiento en la oferta todavía no se traduce en una participación equivalente en las ventas.
El punto ciego: dónde están los cargadores
El seremi de Energía destacó que iniciativas como esta “nos permiten revisar cómo las políticas públicas con evidencia concreta, contribuyen al país”. Agregó que entre 2023 y 2025 la cantidad de modelos eléctricos a batería disponibles en el país pasó de 44 a 138, “lo que representa un crecimiento de más del 200%. Al mismo tiempo, la oferta de vehículos con motor de combustión interna disminuyó un 32%, reflejando cómo la industria se está adaptando a las nuevas exigencias de eficiencia y sostenibilidad”.
Pero marcó una brecha territorial. “Hoy, 8 de cada 10 cargadores públicos están concentrados en la Región Metropolitana. Por eso, es fundamental avanzar en la descentralización de esta infraestructura de carga hacia otras regiones y comunas urbanas, para que la transición a la electromovilidad sea realmente equitativa y efectiva”, sostuvo.
Sumó que la transformación trae menor consumo de energía, menores costos de operación para familias y empresas, reducción de emisiones contaminantes y mayor seguridad energética. “La transición hacia una movilidad más eficiente y sostenible es una tarea de todos”, dijo.
Menos de la mitad de los importadores cumple
Mariano Andrade, analista de Electromovilidad y Estándares Vehiculares del CMS y encargado de presentar el reporte, partió por el peso del sector. “En un contexto donde un 27% de las emisiones vienen del sector transporte, es urgente actuar para enfrentar la crisis climática”, señaló.
El estándar de eficiencia energética para vehículos livianos comenzó a implementarse en 2024, dentro de la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que fija que al año 2035 el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos deberá corresponder a vehículos de cero emisiones.
El cumplimiento, por ahora, es parcial. “En 2024 sólo un 45% de los importadores cumplieron con el estándar de eficiencia energética y en 2025 es lo mismo”, indicó Andrade. El estándar para vehículos medianos comenzaría a implementarse en enero de 2028.
21 mil toneladas de CO2 y $14.800 millones en combustible
Pese a ese cumplimiento parcial, el reporte contabiliza resultados. Desde la entrada en vigencia del estándar se ha evitado la emisión de cerca de 21 mil toneladas de CO2. La mejora en eficiencia permitió además reducir el consumo de combustibles en 9,1 millones de litros de gasolina, un ahorro cercano a los $14.800 millones.
El documento también muestra que el rendimiento promedio de los vehículos enchufables homologados aumentó un 17% entre 2023 y 2025, avance explicado por la incorporación de modelos eléctricos e híbridos enchufables más eficientes. En contraste, el rendimiento de los vehículos de combustión interna e híbridos convencionales se mantuvo prácticamente sin variaciones.
Andrade destacó que, a partir de la implementación del estándar, “el precio de entrada de la movilidad eléctrica disminuyó y se cuadruplicaron las ventas de vehículos enchufables desde la implementación de la ley”.
Lo que viene en 2027
La segunda fase del estándar de eficiencia de vehículos livianos comenzará en 2027, aumentando progresivamente la participación de vehículos enchufables. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de enchufables ya superaron el 7%.
Sobre la meta de llegar a 100% de ventas cero emisiones, Andrade fue categórico: “la estrategia de combinar vehículos de combustión con híbridos convencionales no será suficiente para cumplir con la siguiente fase de los estándares”.
